A BMW Motorrad expandiu sua tradicional linhagem esportiva com a apresentação da inédita BMW F 450 RR. Desenvolvida para atuar na categoria europeia de habilitação A2, a novidade passa a ocupar o posto de modelo de entrada da consagrada gama RR — família liderada pela superesportiva S 1000 RR —, apostando em baixo peso e precisão dinâmica para agradar tanto em autódromos quanto em percursos sinuosos de estrada.
Motor bicilíndrico privilegia força em giros baixos
O coração da motocicleta é uma unidade bicilíndrica paralela de 420 cc, conjunto estreado na aventureira F 450 GS, mas que recebeu calibração voltada à tocada esportiva e conta com sistema de escapamento em aço inox instalado sob o propulsor. O motor desenvolve 48 cv de potência a 8.750 rpm e torque de 43 Nm a 6.750 rpm, sendo que 80% dessa força já surge a partir das 3.000 rpm.
Para conferir um comportamento característico de entrega e sonoridade diferenciada, a fabricante adotou um virabrequim com defasagem de 135 graus nos moitões, complementado por um eixo balanceador que ameniza as vibrações. Homologada conforme a norma de emissões Euro 5+, a esportiva registra consumo de 3,8 litros a cada 100 km (aproximadamente 26,3 km/l) pelo padrão WMTC. Abastecida com o tanque de 14 litros, sua autonomia teórica ultrapassa os 350 km.
A força é enviada à roda traseira por meio de transmissão de seis velocidades com corrente posicionada no lado esquerdo. Em ordem de marcha, a motocicleta acusa 177 kg na balança (178 kg quando equipada com o sistema de embreagem automatizada), número destacado pela engenharia alemã como referência na relação entre peso e potência do segmento.
Embreagem automatizada e eletrônica de ponta
Um dos principais atrativos tecnológicos disponíveis é a Easy Ride Clutch (ERC). Trabalhando de forma integrada ao assistente de trocas de marcha Shift Assistant Pro, essa tecnologia opcional monitora as rotações do motor para controlar o engate e desengate da transmissão, permitindo conduzir e mudar de marcha sem tocar no manete — componente que segue instalado no guidão para intervenção manual a qualquer momento.
O sistema mantém a embreagem engatada durante as frenagens para garantir a atuação contínua do freio-motor, desengatando apenas nos instantes finais que antecedem a parada total, o que impede o motor de morrer. O recurso vem de fábrica na configuração topo de linha e pode ser adquirido separadamente como acessório oficial para as demais.
No pacote eletrônico de série, a esportiva traz três modos de condução (Rain, Road e Race), freios ABS Pro sensíveis à inclinação, controle de tração dinâmico (DTC), controle dinâmico de frenagem (DBC) e controle de torque de arrasto (MSR). O módulo adicional Riding Modes Pro agrega recursos voltados a pistas, incluindo o modo personalizável Race Pro, cronômetro de voltas e telas exclusivas no painel.
Chassi estrutural e componentes de suspensão
A estrutura adota chassi tubular de aço em treliça unindo peças forjadas, projeto no qual o próprio motor atua como elemento estrutural de rigidez. Na dianteira, a suspensão utiliza garfo invertido KYB com tubos de 43 mm, enquanto a traseira é composta por balança de alumínio de braço duplo e amortecedor KYB com regulagens de pré-carga e retorno. Na especificação Sport, a suspensão dianteira adiciona ajustes de compressão e retorno.
O contato com o solo é feito por rodas de alumínio fundido de 17 polegadas calçadas com pneus sem câmara de medidas 110/70 na frente e 150/60 atrás. O poder de parada conta com pinça dianteira radial Brembo de quatro pistões acoplada a um disco de 310 mm, auxiliada por disco traseiro de 240 mm com pinça ByBre.
Ergonomia ajustável e versões da esportiva
Projetada com foco no piloto, a ergonomia combina guidão baixo fixado por clip-on, pedaleiras e comandos em alumínio forjado e a facilidade de inverter o padrão do câmbio para a pilotagem em circuitos fechados. O assento bipartido tem altura de 79 cm em relação ao solo, mas pode variar entre 77,5 cm e 81 cm por meio de bancos opcionais. O painel traz display TFT colorido de 6,5 polegadas com conectividade para smartphones, complementado por tomada USB-C, faróis e lanternas full-LED e manoplas aquecidas de fábrica.
A linha é distribuída em quatro configurações distintas:
- Base: acabamento na pintura Cosmic Black;
- Sport: na tonalidade Racing Red, agregando suspensão Sport e Shift Assistant Pro;
- M Sport: visual Snaefell White com grafismos M Motorsport, suspensão Sport, assistente de trocas e modos de pilotagem Pro;
- M Sport com Pacote Inovação: mesmos itens da versão M Sport somados à embreagem automatizada Easy Ride Clutch de série.
Com proposta versátil, a nova representante da linhagem RR se estabelece como a opção mais acessível da fabricante alemã para quem busca a identidade visual e o comportamento dinâmico das superesportivas em uma escala de cilindrada intermediária.
